Förberedelse av svetsen

Jag har gått och funderat på att köpa en tub med CO2 och förra veckan blev det av. En tub med 6kg kolsyra fick det blir. Det blir ett relativt smidigt format på tuben då. 5kg 0,6 mm svetstråd och en reduceringsventil för CO2.

Ikväll bytte jag flusstråd mot solid tråd och kopplade ihop tub med reduceringsventil och svetsen. Hade inte så mycket att prova på men hittade lite att svetsa på och det blir bra det här. Rent och fint kring fogen. Inte sprätter det speciellt mycket heller tycker jag, väldigt lite skulle jag säga. Efter det jag har läst trodde jag det skulle sprätta mer. Har även läst att det ska vara lite svårt att ställa in svetsen med CO2 men det tycker jag inte det var. 

Passade även på att montera två extra LED-armaturer så det blir lite mer ljus i garaget. 

Påsklov nästa vecka och då blir det kanske lite fix på bilen. 

På återseende! 

Demontering bakvagn var tanken

Ikväll skulle bussningen mitt på bakaxeln plockas loss så att bakaxeln kunde tas bort. Den stora skruven genom bussningen såg ut att sitta rejält fastrostad. Sprayande av rostlösare påbörjades illa kvickt. Hylsa 24 mm skulle det vara men jag insåg snabbt att jag bara har en sån och ingen fast nyckel i samma storlek. Min skiftnyckel som greppar det var lite otymplig men gick precis att få dit. Med mycket möda började jag lossa skruven. Skiftnyckeln fick bytas mot svetstång då den envisades med att hoppa ur läge hela tiden. Men till slut fick jag ge upp för denna gång. En krafthylsa får införskaffas så mutterknacken får stå för grovjobbet. 

Istället riktade jag lite uppmärksamhet på att knacka bort underredsmassa i hjulhuset. Lite kvarstår men det har i alla fall inte dykt upp mer rostig plåt. 

Lite mer marinering i rostlösare så ska nog skruven som håller bussningen ge med sig. 

På återseende! 

Rostlagning bak del 2

Tyvärr hinner jag inte skriva inläggen samma dag som jag varit ute i garaget. I söndags var jag i alla fall ute i garaget igen. Jag fortsatte för jag slutade förra gången. Det känns rätt skönt att ha börjat kapa bort gammal rost. Jag har kommit över tröskeln till rostlagning.

Jag kapade ur i ovankant av hjulhuset där kederlist och bakskärm fästs in.

Efter att ha mätt och kapat det rektangulära hålet i bilden ovan samt den vinkel som ska in där blev passformen bra. Då tänkte jag nästan börja svetsa fast vinkeln. Men sen tänkte jag att det var bra att adressera rost kring stötdämparinfästningen som jag hittade.

Även främre delen av bakre hjulhusen har en del rost som tidigare ägare (låtit?) lagat med dåligt resultat. Där kapade jag också ur.

Kapning påbörjad i bilden ovan. Här inser jag att det är lika bra att plocka ner bakaxeln så dämpare och fjädrar plockas bort. Genomslagsstoppet på höger sida har tagit lite stryk av rost 😊

Nu kvarstår att plocka bort hållaren för bussningen i mitten på bakaxeln innan allt är borta. Därefter ska rosten i hjulhus och stötdämparinfästningar lagas innan kanterna runt bagagerumsgolvet fixas till och golvet man svetsas in.

Så här ser det ut just nu. 

På återseende! 

Rostlagning påbörjad

Nu var det länge sedan jag skrev något. Med många bilar blir det lätt mer som ska göras 😉 Behövde lägga tid på vår Ford som hade elknas som till slut loksliserades och kabeldragning fick göras för att bli av med omväxlande kortis/avbrott. Sedan var det en inre styrled också. 

Nåväl, tillbaka till denna bloggs stjärna, 96:an. Med motorrummet rensat velade jag i söndags mellan att plocka ner instrumentpanelen och resten vid torpedväggen för att kunna påbörja rostlagning där eller att börja rostlaga bakvagnen. Det gick bli det senare alternativet.

Ovankant på höger bakre hjulhus hamnade i fokus. 

Efter lite klurande kom jag fram till hur det sett ut en gång i tiden. Rosthål berättar inte så mycket när man frågar. 

Jag mätte hjulhusplåten till 1,2mm och plockade fram ett ark. Då jag saknar en plåtbock fick jag improvisera. Inspänd mellan två OSB-skivor började jag knacka till vikningen. Det gick rätt bra men tvingar har svårt att hålla allt på plats. Det är sannolikt bättre att försöka skruva genom hela paketet så det hålls fixerat. 

När det går föredrar jag att såga med sticksåg istället för att köra vinkelkap eftersom man slipper hett sprut.

Biten kommer nog passa bra enligt provpassning jag gjorde. Jag ska skaffa lite tunnare plåt men framför allt behöver jag skaffa lite skyddsgas till svetsen. Tror jag börjar med kolsyra då får vi se om jag går på riktig gas senare.

Innan det kan svetsas vill jag göra plåtarna till in- och utsidan så allt kan passas in. Utsidans plåt ser relativ enkel ut att få till. Plåten på insidan är lite krångligare, jag vill ha rätt utseende på den. En sick och fals vore bra men jag får se hur jag löser steget som ska till. Vet inte hur lätt det är att se i bilden nedan. Ovanför rostlinjen går det ett veck och det är det jag pratar om. 

Upp mot luftutsläppet återfanns detta.

Är inte helt säker men det ser ut som någon försökt laga hål tidigare med fogskum. Med tanke på kvaliteten på övriga lagningar känns gissningen rimlig.

Då jag inte har gjort rostlagning på det här viset tidigare tar det lite tid. Jag har tidigare endast svetsat länkarmsinfästningen vänster fram på min 900 T8 Special, dock med gott resultat. 

På återseende!